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新中国峥嵘岁月丨“愚公移山,改造中国”


文章作者:www.shwyscale.com 发布时间:2019-11-05 点击:1578



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“玉宫义山,正在改变中国”

“愚公移山”是一个传说故事,已经在中国流传了数千年。 1957年10月9日,毛泽东宣读了关于山东省Lu南县李家寨的土地整治,水利建设和科学耕种的报告,导致粮食产量大幅度增加,农业面貌焕然一新。村庄。 “玉功义山,正在改变中国,李家寨就是一个很好的例子”。这种伟大的精神启发了“玉宫搬山,改变了中国”。中国人民写了无数壮丽的诗句,重组了山区和河流。特别是在1960年代初的困难时期,全国人民面临着极端困难的考验,并与自然灾害和物质匮乏进行了斗争。自力更生,工作自力更生的山西省西阳县大寨村人民和河南省林县人民(今临州市)发掘红旗河道和重新安排山河的工作十分出色。代表。大寨位于山西晋中太行山山区,海拔1000多米。这里的自然条件恶劣,土地贫瘠。在党支部的领导下,大寨人民艰苦奋斗,艰苦奋斗。从1953年开始的五年中,他们将村庄的七个大沟渠改造成深沟,将其转变为一个被称为“国家农业”的好土地。 1962年,在该国重大灾难和严峻困难的灾难下,大寨粮食的单产比同县的平均产量高530公斤。河南省临县太行县位于太行县东部山麓,自古以来就遭受严重干旱和缺水,在县委的领导下,林县人民大胆设想将这条河引入林县,并“对河道进行了重新布置”。 1960年初,有3.7万临县人开始与太行山作战。经过五年的艰苦努力,1965年4月5日,红旗运河的主要航道向水开放。花了七八年的时间来进行支流通道的支撑和主干渠的加固。直到1974年8月,红旗运河才建成。红旗运河被誉为“人工天河”,为当地的经济和社会发展做出了巨大贡献,仍然发挥着积极作用。

长江架上彩虹钢架

1927年,在外国桥梁专家在南京进行调查之后,他留下了一句话:在南京建造一座桥梁是不可能的。然而,1968年,在这个“不可能”的地方,一座由中国自己开发的特种钢建造的桥梁建成并通车。南京长江大桥的建设已经进行了十年。 1958年11月,南京长江大桥建设委员会成立。 1960年1月,桥梁主体工程江新桥墩正式开工。工程技术人员潜入水中60多米,进行水下焊接和水下切割。到1966年4月,河中的所有九个码头都已建成。在“文化大革命”中最严重的动荡时期,桥梁的建设仍在继续。 1968年,桥梁的建造速度明显加快,建造商全力以赴。这座城市的人民也热情地提供了帮助。年度建筑队长宋培奇说:“许多人可能不知道桥梁工人的辛勤工作。冬天,在空荡的河面上,风很冷,手碰到钢材,会粘住一天后,通常手指不能伸开。夏天凝血工人每天仍必须蹲在紧密的模型板和钢板中间七到八个小时。温度比外面高10度。一天之后,他们的衣服变厚了。一层厚厚的盐奶油……“桥梁的建造者渴望救风,砍伐者“量身定制”以节省钢铁。钢铁工人仔细盘点,不浪费钢筋;焊工使用剩下的一英寸长的焊头也不愿丢失。在建设者和南京人民的共同努力下,1968年9月30日,南京长江大桥铁路大桥建成通车。同年12月29日,公路大桥建成并通车。南京长江大桥长4,588米,铁路大桥长6,772米。它是中国桥梁最复杂,技术最复杂的铁路和公路桥梁。在桥梁施工过程中,大量的新技术和工程技术人员创造的新技术达到了当时世界先进水平。编辑:袁丽萍,李彦荣评论:孙萍,陈雯提交了电子邮件:

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“玉宫义山,正在改变中国”

“愚公移山”是一个传说故事,已经在中国流传了数千年。 1957年10月9日,毛泽东宣读了关于山东省Lu南县李家寨的土地整治,水利建设和科学耕种的报告,导致粮食产量大幅度增加,农业面貌焕然一新。村庄。 “玉功义山,正在改变中国,李家寨就是一个很好的例子”。这种伟大的精神启发了“玉宫搬山,改变了中国”。中国人民写了无数壮丽的诗句,重组了山区和河流。特别是在1960年代初的困难时期,全国人民面临着极端困难的考验,并与自然灾害和物质匮乏进行了斗争。自力更生,工作自力更生的山西省西阳县大寨村人民和河南省林县人民(今临州市)发掘红旗河道和重新安排山河的工作十分出色。代表。大寨位于山西晋中太行山山区,海拔1000多米。这里的自然条件恶劣,土地贫瘠。在党支部的领导下,大寨人民艰苦奋斗,艰苦奋斗。从1953年开始的五年中,他们将村庄的七个大沟渠改造成深沟,将其转变为一个被称为“国家农业”的好土地。 1962年,在该国重大灾难和严峻困难的灾难下,大寨粮食的单产比同县的平均产量高530公斤。河南省临县太行县位于太行县东部山麓,自古以来就遭受严重干旱和缺水,在县委的领导下,林县人民大胆设想将这条河引入林县,并“对河道进行了重新布置”。 1960年初,有3.7万临县人开始与太行山作战。经过五年的艰苦努力,1965年4月5日,红旗运河的主要航道向水开放。花了七八年的时间来进行支流通道的支撑和主干渠的加固。直到1974年8月,红旗运河才建成。红旗运河被誉为“人工天河”,为当地的经济和社会发展做出了巨大贡献,仍然发挥着积极作用。

扬子江上架钢虹

1927年,国外某桥梁专家在南京实地勘察后,留下一句话:在南京造桥,不可能。然而,1968年,就是在这个“不可能”的地方,一座用我国自己研制的特种钢材建造的大桥,建成通车了。南京长江大桥的建设经历了10年时间。1958年11月,南京长江大桥建设委员会成立。1960年1月,大桥主体工程江心桥墩正式开工。工程技术人员潜入水下60多米,进行水下电焊和水下切割。到1966年4月,江中9个桥墩已全部造出水面。在“文化大革命”动乱最严重的时候,大桥的建设仍加紧进行。1968年,大桥建设速度明显加快,建设者们全力以赴,全市人民也热情援助。当年的施工队长宋培起说:“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天,在空旷的江面上,寒风凛冽,手摸钢铁能粘掉一层皮,一天下来,常常手指都无法伸展。夏天,混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间,连续工作七八个小时,模板里面不通风,温度要比外面高出10摄氏度。一天下来,他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……”大桥建设者们大兴勤俭节约之风,划线工“量体裁衣”,节约钢材;钢筋工精打细算,不浪费一根钢筋;电焊工连用剩下的一寸长的焊头也舍不得丢掉。经过建设者和南京人民的共同努力,1968年9月30日,南京长江大桥铁路桥建成通车,同年12月29日,公路桥建成通车。南京长江大桥公路桥长4588米,铁路桥长6772米,是当时中国最大、桥梁技术最复杂的铁路、公路两用桥。建桥过程中,工程技术人员所创造的大量新工艺、新技术达到了当时世界的先进水平。编辑:袁丽萍、李艳荣审核:孙萍、陈文投稿邮箱:

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