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氢能源汽车领域,国内重在产业布局,国外技术领先


文章作者:www.shwyscale.com 发布时间:2019-10-27 点击:1625



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继9月份发布的0,103,010特别提及“加强加氢设施”以来,该国的氢动力汽车和相关产业的发展空前热情。

很多人认为,中国氢能汽车的关注只是最近两年。实际上,至少在七年前,国家就此制定了长期计划。例如,在2012年国务院发布的《交通强国建设纲要》中,明确了燃料电池汽车是新能源汽车的重要发展方向,并提出了发展汽车氢能产业和国际发展等战略。 2016年10月,中国电器工业协会联合发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,首次提出了中国氢能产业发展的路线图。 2017年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》进一步强调,有必要支持燃料电池产业链的技术研究,逐步扩大燃料电池汽车的试点示范范围。氢燃料汽车将与纯电动汽车长期共存,以满足交通和人们出行的需求。在今年的“两次会议”中,氢能行业也首次写在《汽车产业中长期发展规划》上。而在7月底,《长三角氢能产业峰会》上演的装备行业利益相关者也透露,信息产业部目前正在与有关部门组织编写0,103,010,其中氢燃料电池汽车是重要的一部分……

这没有错。自从“促进加氢及其他设施建设”写为《政府工作报告》以来,中国氢能汽车及相关产业的发展就像按下宝马的“启动控制”按钮一样,各级各级部门也纷纷介绍。相关政策”。据不安全的统计,自今年年初以来,中国至少有20个省市发布了相关政策来支持氢燃料电池产业。

该政策已经出台,但是它将如何实施?

01

产业布局广泛,但氢能私家车的普及仍需等待

根据作者收集的信息,当前真正的氢动力汽车主要集中在公共交通或工业布局上。请参阅:

2003年,第一辆氢动力乘用车在北京发布,但那是当时引入的梅赛德斯-奔驰品牌;

东方电气(及参股)与成都客车联合开发的奇都氢燃料电池城市客车已于2018年5月投入运营。最早于2015年生产了第一代氢能源汽车。

配备60kW氢燃料电池发动机的新能源客车,例如北汽福田汽车和丰田汽车,于2019年4月首次亮相,并将于2021年投入批量生产;

淮柴动力计划到2021年,为商用车提供至少2,000个燃料电池模块,投资额为1.63亿美元;

2019年7月19日,中国石油(深圳)山西销售公司与山西运输控股集团有限公司签署战略合作协议,合作建设新一批加氢站;

7月25日,东风汽车有限公司宣布已与多方合作开发氢燃料电池汽车,共同促进氢燃料电池汽车的应用,共同培育氢能设备制造业。东风将负责氢燃料电池汽车的开发和各种氢燃料电池汽车的制造;

7月26日,中国第一条氢能有轨电车在佛山高明项目上正式启用,并有望在年内投入运营;

10月8日,上海交通大学,申能集团和临港集团签署了上海临港氢工业园区(股票市场)战略合作协议,计划在中国(上海)自由贸易试验区投资100亿元特区香港新区将建立氢和燃料电池行业的生态体系,包括氢的生产,加氢,燃料电池的关键部件以及示范运营;

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此外,中通,青年汽车,武汉凯沃新能源汽车,宇通汽车,神龙客车和佛山飞驰汽车均已在不同地方运营多辆氢能客车。

在私家车领域,它相对落后。目前,根据我掌握的信息,只有格罗夫的一种型号可用。格鲁夫(Grove)被定位为大型豪华SUV,被誉为“中国第一台氢能汽车”,据说电池最长续航时间为1200公里。最早与公众会面是在2019年3月武汉格鲁夫氢气有限公司的启动仪式上;不到一个月后,该品牌的另一款高端SUV黑曜石也在重庆。中国之谷的试生产试验已经离线,计划于2020年实现量产。它将首先在一线城市中启动,并将于2022年在全国范围内启动。这似乎是最有前途的氢能汽车最接近每个人

在上述众多布局中,氢能在中国具有无限的发展潜力,市场巨大。根据全球预测,国际氢能委员会发布了《新能源汽车产业发展规划2021-2035》,该报告显示,到2030年,全球氢燃料电池乘用车将达到1000万至1500万辆。据清华大学核能与新能源技术研究所教授说,根据国际氢能协会副主席毛宗强的说法,2017年氢燃料电池投资项目超过1000亿美元。

无论是从政策支持,技术开发,专家预测,能源需求,还是生态保护方面,大量热钱已经蜂拥而至。尽管这可以在一定程度上促进氢能产业的发展,但也可能带来猜测。浪费,混乱和其他弊端。如“ 2019氢工业发展峰会”所述,许多行业专家和企业代表呼吁:“合理对待氢燃料电池汽车产业的发展。”

02

现代技术稍逊一筹,但突出了布局上的雄心壮志

从全球角度来看,无论是从产业布局还是氢能汽车的技术突破,主要都是几个国家,例如德国,日本和韩国。比较熟悉的是日本丰田的Mirai和韩国现代的NEXO,它们已经实现了批量生产,尤其是Mirai,据说Mirai将于2020年推出其第二代车型,并计划进入中国市场。

就产业布局而言,德国在氢能方面的推广和应用处于欧洲前列,并且已经在燃料电池汽车,通信基站,家庭热电联产厂,加氢站等方面得到了良好的应用。具有初步的成熟格式。液化空气集团,戴姆勒,林德,OMV,壳牌和道达尔等六个氢能行业的领先企业已成立了H2Mobility Alliance,以促进德国氢能行业的发展。目前,德国的加氢站数量已超过70个。预计到2019年底,H2 Mobility(类似于中国石油天然气集团公司的加氢站中石化(中国))将在7个地区运营100个加氢站德国的主要都会区和主要道路。

作为德国汽车公司的代表,宝马集团还首次在2019年法兰克福车展上展出了其燃料电池概念车,并积极部署了氢燃料电池技术。它计划在2022年大规模生产基于X5的下一代氢燃料电池。电驱动系统,最早可在2025年为消费者提供燃料电池汽车。

在北美市场,除了加拿大的一个加氢站和美国的其余加氢站外,目前大约有70个加氢站。在美国,液态氢在燃料电池汽车中的使用非常高,并且全年对液态氢的需求的14%用于氢燃料电池汽车。目前,流行的Mirai车型在美国已售出约3,000辆,使其成为Mirai最大的销售市场之一。而且,美国的空气产品公司,普莱克斯公司和其他公司还拥有液态氢储罐和氢储罐等核心技术,并拥有全球最大的燃料电池叉车公司Plug Power,目前拥有超过20,000辆燃料电池叉车。

尽管韩国的技术实力跟不上美国,但其在全球市场的布局也不容小under。韩国计划在未来五年内补贴氢燃料电池和加氢站,达到20亿欧元,目标是到2022年实现15,000辆氢能汽车,1,000辆氢动力公共汽车和310辆新的加氢汽车。加油站提供资金。 2018年9月,现代汽车宣布已与瑞士H2 Energy合作提供1000辆氢燃料电池重型卡车。在中国,现代汽车与清华大学北京清华工业发展研究院于2018年底共同成立了“氢能源基金”。它旨在投资氢能产业价值链中的创新型企业;在今年4月的“ 2019年四川省中外知名企业”活动中,现代汽车可能会在四川生产氢燃料汽车。

尽管看起来非常热情,但在具有最大市场潜力的私家车中,甚至早在2014年上市的Toyota Mirai,目前的销量还不到10,000辆,而现代NEXO的销量在上半年今年仅仅是突破1500辆,再次让大家看到了发展年轻产业的道路并不容易。

编者注:100多年前,我们错过了开发传统燃料汽车的热潮。现在,我们正在逐渐缩小与世界领先汽车制造商的差距。在新时代,当氢能汽车被引入时,我们变得紧绷。控股机会,技术研发,产业布局,基础设施等正在蓬勃发展。也许我们会迟到,但我们永远不会缺席。

(编辑:HN666)

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